Мочевина AdBlue

В системе SCR происходит нейтрализация в выхлопных газах оксидов азота за счет использования реагента - раствора карбамида, получившего название AdBlue (мочевина).

AdBlue - это 32,5% раствор высококачественной мочевины в деминерализованной воде. Название AdBlue зарегистрировано союзом VDA (Ассоциацией Автопроизводителей Германии).

Технология производства AdBlue строго регламентируется стандартами. Любая компания, производящая AdBlue, должна иметь лицензию от VDA.

Технология производства Adblue достаточно сложна, и далеко не всякое предприятие способно его производить, поэтому при приобретении мочевины AdBlue необходимо быть уверенным, что вы покупаете качественный продукт, а не низкосортную подделку.

Именно такой процент (32,5 %) содержания мочевины обеспечивает максимально низкую температуру замерзания раствора AdBlue - минус 11°С, что не очень хорошо в наших широтах. Системы SCR оснащают подогревом, и пока двигатель работает, реагент не замерзнет.

Системы SCR с подогревом устанавливают только на автомобилях, предназначенных для использования в холодном климате (Россия считается у производителей тоже «зоной холодного климата», и к нам чаще всего поступают машины именно в такой комплектации).

Для этого в конструкцию вносят дополнительно элементы подогрева бака за счет отбора тепла отработавших газов или электроподогрев.
Испытания показали, что бак с AdBlue полностью замерзает только через 2 дня пребывания на морозе –35 °С.
После запуска двигателя мочевина разогревается в необходимом количестве для запуска системы SCR минут через 15, весь бак оттаивает полностью через 2 часа.
В результате размораживания мочевина почти не теряет свойств, ее можно использовать снова.

Необходимо следить за количеством мочевины в баке.
Пустой бак приводит к нарушению температурного режима системы SCR. Насос и форсунка охлаждаются этим реагентом и в результате перегрева они выйдут из строя.
Именно поэтому грузовики оснащают датчиком содержания NOx - оксидов азота и при отсутствии в баке мочевины AdBlue система ограничивает крутящий момент двигателя до 60...40%.

В электронной системе управления фиксируется «ошибка», которую можно снять только на станции техобслуживания или при проведении компьютерной диагностики.
На автомобилях разных марок системы комплектуют датчиком наличия реагента в баке или датчиком качества реагента. Если уровень реагента в баке понизится до предельной величины, впрыск мочевины через форсунку в выхлопной трубе прекращается, и реагент лишь циркулирует через форсунку и насос, охлаждая их, но мощность двигателя не понизится до тех пор, пока автомобиль не остановится. Резкое ограничение крутящего момента на движущемся автомобиле не допускается, так как это может повлечь ДТП.

• Установка эмулятора на китайский автобус HIGER

• Эмуляторы для грузовых автомобилей VOLVO FH4, FM4 и RENAULT нового поколения

• Описание эмуляторов для грузовиков с двигателем Cummins

• Установка эмулятора на грузовик Avia с двигателем Cummins

• Продажа эмуляторов AdBlue на китайские грузовики и автобусы ПАЗ

• Продажа эмуляторов AdBlue

• Установка эмулятора мочевины на грузовые автомобили Mercedes-Benz

• Отключение мочевины на китайском самосвале SHACMAN с двигателем WP10 (WP12)

• Проблемы с AdBlue на МАЗе

• Пример установки эмулятора AdBlue на Volvo FH

• Отключение AdBlue

• Недостатки системы SCR

• Cистема впрыска мочевины AdВlue

• Мочевина AdBlue

• Система SCR

• Снижение токсичности выхлопных газов

• AdBlue