Диагностика автобуса МАЗ с двигателем DEUTZ

Возникла нестандартная ситуация с автобусом МАЗ с двигателем DEUTZ.
Автобус потерял тягу и не едет.

До этого на нем поменяли турбину, сначала предположили, что турбина умерла. Диагностику никто не мог сделать, пошли путем исключения. Но проблему это не решило.
Механики визуально все пересмотрели, явных дефектов  не обнаружили. 
Мы приехали делать диагностику, подсоединились к круглому разъёму DEUTZ. Не читается. 
Проводку сильно не трясли, проверили только линии диагностики ( K,L ) до блока. Они исправны. 
Машина заводится, под подозрением, конечно, блок управления двигателем. Несколько раз случался, особенно на старых вольво, слет прошивок, вроде машина заводится, но то едет, то не едет. Начинаем разбираться глубже, считываем прошивку, там каша. Здесь предполагаем похожий вариант по слету прошивок. Машина дымит, плохо тянет, и на диагностику не отвечает.

Т.к. автобус постоянно необходим на линии, надо его срочно сделать.
Взяли новый блок Bosch ms 6.1 DEUTZ, подключили его на столе, все нормально, блок выходит на диагностику. Текса видит его адекватно.
Подкидываем на автобус новый блок. Все также без изменений - заводится, при перегазовке  дымит жутко, тяжело набирает обороты, и на машине опять новый блок не выходит на диагностику. 
Подключаемся к блоку напрямую, уже минуя разъем диагностики, чтобы исключить неисправность проводки, ведь на столе с блоком была связь. Не отвечает, стало жутко интересно, теоретически такого быть не может, раз машина заводится, блок должен отвечать. 

Разбираемся, оказывается не хватает 30-й клеммы, интересно, как же он без нее
работал. Ещё не было такого случая, чтобы без неё машина вообще заводилась. Так как 30 клемма силовая, без нее вообще старт блока невозможен, но как оказалось, бывает наоборот. Ремонтируем сгоревшую проводку. 
Проводим тестовую поездку, все нормально.