На современных грузовых автомобилях и автобусах иностранного производства с целью соблюдения экологических норм по стандартам EURO 4 и EURO 5 устанавливается система SCR, позволяющая повысить уровень очистки выхлопных газов.
Технология SCR (Селективная Каталитическая Нейтрализация) основана на применении реагента - раствора мочевины, получившего название AdBlue, который используется как катализатор окислительных процессов для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах.
Селективной или избирательной названа потому, что очищает выхлопные газы только от оксидов азота и не снижает количество СО, углеводородов, сажи в выхлопе.

Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента мочевины AdBlue в поток отработанных газов в присутствии катализатора пентаоксида ванадия, в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота NOx в безвредные вещества - азот и воду.
На 100 л топлива требуется 5 - 7 л раствора мочевины.

Система SCR состоит из:

• дополнительного бака для AdBlue;
• дозирующей системы для подачи реагента в выпускной тракт ( насос, форсунка );
• окислительного каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра;
• датчиков качества реагента, температуры и состава отработанных газов ( датчик содержания NOx );
• сигнализатора низкого уровня реагента в баке.

Система SCR неэффективна в городских условиях, так как каталитическая реакция начинается при температуре не менее 200°С, а в условиях езды по городу такая температура достигается редко.

Катализаторы, применяемые в системе SCR, нанесены на керамические кристаллоносители, имеющие определённый размер пор. Размер пор влияет на скорость диффузии отработанных газов в каталитическом нейтрализаторе.
Некачественный реагент AdBlue забивает поры кристаллоносителей и каналы форсунки, при этом раствор карбамида может неконтролируемым образом начать поступать в катализатор или на внешнюю часть форсунки, что может привести к разрушению каталитической системы либо форсунки и отказу системы SCR.
Кроме этого, в машинах с системой SCR необходимо использовать качественное дизтопливо с минимальным содержанием серы, так как её частицы также забивают поры кристаллоносителей.  
Сочетание двигателей с низким уровнем твердых частиц в выхлопных газах и применения технологии селективной каталитической нейтрализации (системы SCR) для снижения концентраций окислов азота, позволяет соответствовать требованиям стандартов EURO 4 и EURO 5.

• Установка эмулятора на китайский автобус HIGER

• Эмуляторы для грузовых автомобилей VOLVO FH4, FM4 и RENAULT нового поколения

• Описание эмуляторов для грузовиков с двигателем Cummins

• Установка эмулятора на грузовик Avia с двигателем Cummins

• Продажа эмуляторов AdBlue на китайские грузовики и автобусы ПАЗ

• Продажа эмуляторов AdBlue

• Установка эмулятора мочевины на грузовые автомобили Mercedes-Benz

• Отключение мочевины на китайском самосвале SHACMAN с двигателем WP10 (WP12)

• Проблемы с AdBlue на МАЗе

• Пример установки эмулятора AdBlue на Volvo FH

• Отключение AdBlue

• Недостатки системы SCR

• Cистема впрыска мочевины AdВlue

• Мочевина AdBlue

• Система SCR

• Снижение токсичности выхлопных газов

• AdBlue